风景这边独好，用来比喻日前中国SUV市场恐怕是在恰当不过的了。
股市低靡，银根紧缩，油价高企等一系列利害因素综合作用将08年的车市无情的推向了崩溃的边缘。前9个月，乘用车同比大幅回落有些超出了人们的预料，但这似乎并没有影响到SUV市场的长势，即使大环境如此糟糕，这一细分市场仍旧取得了超过40%的同比增长。面对如此之大的奶油蛋糕，与其垂涎三尺，不如上鼓气勇气上前咬它一口，所以
尽管未来形势、政策相当不明朗也未能阻止车企们分食SUV市场的决心。
9月19日孕育多时的东风日产重量级SUV奇骏破茧而出，万众瞩目，不少消费者大呼这次本田CRV终于可以不加价了。的确，作为东风日产的百万台下线车型，奇骏被寄予了厚望，这把利剑不止要架在本田CRV的脖子上逼迫其不再加价，而是要直刺本田CRV心脏而后突破其藩篱，成为东风日产进军“第一集团军”的有力助推器。而能否做到这些，还要看奇骏是否真正占据了天时、地利、人和的绝对优势。
天时篇：
随着中国经济的蓬勃发展，国人的消费倾向开始向多元化趋势发展。以消费者需求为导向的汽车工业呈现出了百花齐放的态势，从之前消费者执拗喜爱的三厢车型到当下可以比翼的两厢的车型，再到红透的SUV或者是刚刚衍生出不久的Cross交叉车型等等无一不印证了这一特点。
SUV已经成了市场上的主力军型，从其逆势持续上扬的同比增长我们也看到了这一细分生命力之强，市场之大。瑞虎在10万上下打拼，15万左右有途胜、狮跑，而在20多万元市场中，以进口上方式在售的维特拉，科帕奇出于在经销商网络和品牌影响力的缺失，只能眼睁睁的看车本田CRV扶摇直上。不可否认，本田的号召力与这一级市场中产品较少成就了CRV，而据了解，此次推出的日产奇骏有2.0以及2.5排量两个车型，售价可以形成对CRV的完全覆盖。这两个条件，都可算得上是奇骏的“天时”之机，不过这个“机”中亦有危机，临近年末，众多车企忙于冲量而忙得不可开交，无休止的价格战和新车战已使消费者麻痹不已，若推广不利，知名度很难在年末的硝烟中得以提升。另外，从大环境上来说，受宏观经济不景气、油价日趋高涨的影响，除SUV外的各个细分市场都有了大辐滑落，热销多时的SUV能否将势头再次延续，能延续多久，是否会出现拐点都不得而知。就似去年牛气冲天的股市，一路飘红就在大家都期望再破新高的时候，却峰回路转在2000点左右徘徊，市场情势瞬息万变、不可预测。
地利篇：
5年即完成了百万台的销量积累，日产速度恐怕令众多对手都望尘莫及。TIIDA系列、骊威、轩逸以及上市不久的中高级车型天籁，在同级车市场上一直表现不俗，精致的工艺、合理的设计、出色的经济性将日产品牌影响、口碑迅速扩大。5年中，建成了300余家4S店，在上市初期可全国范围内大量铺货，而且服务质量佳，服务系统相对完善。另外，进口奇骏在国内销售几年中，虽然销量不大，但稳定优异地性能仍给不少用户留下了不错的印象。当然即使这样，奇骏也并不完全占据了地利的绝对优势。
上文也有提及，奇骏若想势如破竹版拿下SUV市场是不可能的，本田的CRV是它的一个最大障碍。记的当时的老款CRV，即使当时的“塌屁股”事件也不能对它的销量产生多大影响；而07年4月份推出的第三代CRV至今提车都要加价，出色的产品、品牌溢价能力是无人能敌，在经销商数量方面，虽然东本不及东风日产来的丰富，但其服务水平绝不逊于东风日产。此时初生的奇骏遭遇处在茁壮成长期的本田CRV一场恶战是避免不了的了，而CRV在控制成本上有着明显优势，只要提升产量、放弃加价就可将战争的主动权再次扩大，那么奇骏大旗又何以飘扬呢？
人和篇：
有古语，天时不如地利，地利不如人和，足可“人和”才是根本。那么作为一款新车，如何在短期内取悦于人，打开销量呢？第一就是价格，所以奇骏的最大对手是自己，能否有更大突破决定其上市后的表现如何，也许奇骏有心，但产品序列上却不容许其这么做。奇骏与逍客同源自C平台，两者轴距一样，但由于配置差异定位上同源的这两个车型是一上一下，逍客稍低。目前逍客售价为16.78万-21.98万元，而从日前曝出的数据看，最低配带有全模式四驱系统的2.0L手动档车型很难低于20万元从而掣肘逍客。CRV凭借两驱的都市版车型已下探至19万以下，奇骏若要大程度上拉近与消费者的距离，很矛盾的推出减配的两驱车型还是很有必要的，即使是有市无车。
另外，就奇骏本身来说它又能完全迎合目前的消费趋向吗？当前SUV的高增长多半是城市型SUV的贡献，而单从造型来看，奇骏完全是一副硬派SUV风格，与当前的交叉，城市风格略有差异；空间上，虽然车长比逍客要大，但受限于轴距，后排空间并不宽敞，长出的车身只仅仅给行李箱做出了贡献，别忘了空间是国人之大忌。在配置上，高端的车型配备的陡坡缓降系统、比CRV、狮跑稍优秀的智能四驱系统恐怕单在城市中又成了摆设。而真正酷爱越野的消费者，奇骏的电控四驱系统又难满足他们的需求。相对于当下流行的同质化的城市SUV来说，奇骏的差异化也许会为自己制造一些生机，但同样会承担相当的风险。
小结：
奇骏的上市，东风日产完成了从小型、紧凑、Cross到中级车、SUV各细分市场的完全覆盖，东风日产向“第一集团军”迈进的脚步将更加殷实。也同时期待，在天时、地利、人和上未占据绝对优势的奇骏，能改善其在“人和”方面的根本要素，引爆20多万元这一级别的SUV市场，打破本田CRV常年垄断，最大限度惠及消费者！
